Két nagy jelentőségű várost összekötő, nagy léptékű gyorsvonat épül, amelynek beruházási költsége több milliárd dollárra rúg. Technológiai innováció. Megnyitják a több mint 250 km/h sebességgel közlekedő tengeralattjáró gyorsvonatot, amely két fontos várost köt össze néhány perc alatt: mikor lesz az első utazás? Nagysebességű vonat megnyitása. Japán ismét a világ vasúti közlekedésének élvonalába kerül egy olyan projekttel, amely ígéretes változásokat hozhat. Ez a Chuo Shinkansen, egy szupravezető mágneses lebegés technológián alapuló vonal, amely forradalmasíthatja a városok közötti közlekedést, és összeköti Tokiót Oszakával. Az ázsiai ország előrelép a jövőbeni nagysebességű vonat bevezetésével, amely meghaladja az 500 km/h-t, és rekordidő alatt köti össze a fővárost a fontosabb belföldi városokkal.
Japán és a nagysebességű vonatok innovációja
Az első Shinkansen 1964-es bevezetése óta Japán a vasúti innováció szinonimája. A szuperexpressz vonatai nemcsak sebességükkel, hanem egyedülálló biztonsági rekordjukkal is kiemelkednek, mivel a legmagasabb szintű szabványoknak is megfelelnek. Ez pedig a fejlett tervezési rendszerek és az automatikus fékezés használatával magyarázható földrengés esetén, ami alapvető fontosságú egy olyan országban, ahol magas a szeizmikus aktivitás. Ezzel a tapasztalattal a háttérben az új projekt még magasabbra tör. A Chuo Shinkansen összeköti Tokiót, Nagoyát és Oszakát, jelentősen lerövidítve az utazási időt és rendkívül gyors alternatívát kínálva a belföldi légi közlekedéshez.
Az új SCMaglev vonat: 505 km/h és 67 perc alatt Tokióból Oszakába
Az SCMaglev rendszer lineáris meghajtást és szupravezető mágnesek segítségével levitációt alkalmaz, így nincs érintkezés a kerekek és a sínek között. Ez a tulajdonság csökkenti a mechanikai kopást és lehetővé teszi a rendkívüli sebességek tartós fenntartását. Az új vonat kereskedelmi forgalomba hozatala 505 km/h sebességgel tervezett, ami lehetővé tenné, hogy Tokió (Shinagawa) és Nagoya között mindössze 40 perc alatt utazzanak, és 67 perc alatt érjék el Oszakát. Eközben a járműpark az L0 sorozat lesz, amely már történelmet írt azzal, hogy a Yamanashi kísérleti pályán 603 km/h sebességet ért el, ami abszolút világrekord.
A Tokió–Nagoya nagysebességű vonat kihívásai: mikor lesz kész?
Ambiciózus célkitűzése ellenére a projekt jelentős kihívásokkal szembesül. A Tokió–Nagoya szakasz megnyitása jelentős késedelmet szenvedett, és már nem várható 2034 előtt. Érdekelheti Önt: 72 órás viharok kíséretében történelmi árvíz közeledik: heves esőzések és 60 kilométer/órás széllökések új lapon nyílik A fő akadály Shizuoka prefektúrában található, ahol továbbra is fennállnak a környezeti aggodalmak a alagutak hatása miatt az Oi folyó vízhozamára és ökoszisztémáira, ezért a munkálatokat szigorú előírások betartása befolyásolja.
Mennyibe kerül a japán szupervonatba történő milliós beruházás?
Ehhez hozzátartozik a vonal technikai komplexitása is: az útvonal körülbelül 86%-a föld alatt halad, hosszú alagutakkal, széles kanyarokkal és meredek emelkedőkkel. A költségek is tükrözik a beruházás nagyságrendjét. Az első szakasz több mint 7 billió jent fog igényelni, míg a teljes, Oszakáig tartó folyosó meghaladná a 9 billiót.
